汽车电子车身控制器电路内部原理分析

　　车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。

　　上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。

　　大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。

　　特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。

　　宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。

　　上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。

　　全球安全互联汽车技术领域的领导者恩智浦半导体公司(NXP Semiconductors N.V.)宣布与同济大学电子与信息工程学院（CEIE）达成战略合作伙伴关系，携手建立针对车对车和车对基础设施(V2X)通信的联合实验室。实验室的正式启用充分体现了恩智浦为中国市场定制汽车互联解决方案的决心。恩智浦是领先的安全互联V2X芯片全系列供应商，为互联汽车带来最高等级的安全通信和隐私保护。这项无线技术通过提醒驾驶员前方交通状况和信息，改善道路安全。 实验室启动仪式于今天在同济大学举行，同济大学电子与信息工程学院副院长及副书记乔非教授和恩智浦半导体全世界汽车电子业务市场及销售高级副总裁Drue Freeman先生共同出席。 该联合实验

　　日前，飞思卡尔半导体日本公司(Freescale Semiconductor Japan Ltd.)与日本半导体厂商罗姆(ROHM Co. Ltd.)商定，双方将开展汽车业务相关的合作，为日本和全球汽车市场提供全面的解决方案。 此次合作标志着汽车半导体行业两家有名的公司将实现强强联手。飞思卡尔拥有数十年的行业历史，致力于为全球顶尖汽车厂商和一流供应商提供创新型半导体解决方案，而罗姆则是服务于全球和日本汽车市场的一流供应商，主要供应分立元件、微控制器配套专用标准产品(ASSP)等周边设备。飞思卡尔和罗姆计划在双方产品不存在竞争关系的细分市场和技术领域展开合作。 飞思卡尔半导体公司(Freescale Semic

　　一、Basic knowledge： 辐射发射——简称 RE，检测的是产品对外发出的辐射干扰。国际标准参考 CISPR25，国标参考 GBT18655。 这个标准分为 Class1~5 一共 5 个等级，等级 5 的要求最严格，一般汽车行业会选 Class3 到 Class5，很少看到选 Class1、 Class2 的。当然很多车企都自己的企业标准。 二、How measure： 辐射发射的 setup：（示例，请不求甚解即可。） 辐射发射测试的线m。蓄电池和负载箱之间会用 AN 即人工网络。AN 可以阻止 EUT 产生的射频电磁骚扰进入电网，同时衰减来自电网的干扰信号。测试频段一般

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　　横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM)宣布延长在全世界汽车动力总成、底盘和车身应用中部署量达数百万的SPC56车规微控制器（MCU）的长期供货承诺。 意法半导体汽车处理器和射频技术事业部总经理Luca Rodeschini表示：“ SPC56系列在市场上经久不衰，现在仍是各种设计项目的首选汽车MCU，集运算性能、稳健性和可靠性于一身。为确保为我们客户的新应用以及市场上已有应用提供长期的支持服务，我们今天宣布将我们独有的产品生命周期计划延长至20年，这在某种程度上预示着2014年问市的SPC56 MCU至少可以在市场上存续到2034年。” 意法半

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　　近日在上海召开的“2009国际先进汽车电子技术研讨会”上，与会嘉宾探讨到一个问题——国内整车厂家和相关汽车电子厂家若建成一个标准化软件平台并贯彻标准化，则将会缩短新产品的研发时间和测试时间，从而帮企业实现快速的市场反应。 目前以德国汽车厂商为中心发起、目前成员已遍布全球的AUTOSAR（Automotive Open System Architecture）已经向中国厂商招手，而中国是加入AUTOSAR还是其他联盟抑或选择开发自有标准，能够效仿通讯领域的3G标准？若加入将怎么样开展合作……这一系列的问题都有待时间证明。 要闻点评 1、汽车电子器件和汽车信息系统日渐增长的复杂性推动操作系统和软件提供商开发优化

　　得益于摩尔定律，汽车电气系统经历了快速的技术增长。现代化的汽车已获得长足发展，不再是耦合了 AM 无线电的简单发动机电气系统。如今现代化的汽车搭载了多种高级电子系统，能够执行发动机控制、高级驾驶员辅助系统 (ADAS)、牵引力与稳定性控制、信息娱乐等功能，此外还针对某些尖端应用提供了自主操作能力。 这种汽车内电子系统部署的显著增长也带来了几个必须由设计人员解决的挑战： · 性能 – 需要实时、低时延与高确定性的性能以实现例如 ADAS、ECU、牵引力与稳定性控制等多种车载功能。 · 安全 – 汽车电子系统实现关键功能，故障会导致受伤或死亡。因此，系统必须实现信息安全保障与防篡改技术，以防止未授权的修改。 · 安全性

　　独特的Buck-Boost技术为应对ADAS、车身控制模块和仪表盘系统的电池电压极端波动提供了小尺寸、低功耗的解决方案 赛普拉斯半导体公司(纳斯达克交易代码：CY)今日宣布推出一系列业界最紧凑的、高集成度电源管理IC(PMIC)产品，为先进驾驶辅助系统(ADAS)、车身控制模块和汽车仪表盘系统等汽车应用控制电池输出电压。赛普拉斯S6BP20x系列汽车PMIC采用独特的单通道、buck-boost (升降压)DC/DC转换器实现电子控制单元(ECU)电源管理解决方案，从而安全地应对电池电压的极端波动。该系列PMIC避免了传统PMIC所要求的两枚体积非常庞大且价格昂贵的电解电容，仅使用一枚微小的陶瓷电容，提供了小尺寸的ECU电源

　　芯海科技（股票代码：688595）CS32F036Q是一款面向车身控制应用、符合AEC-Q100认证的车规MCU。 CS32F036Q内置32位Arm Cortex-M0内核、32KB Flash及4KB SRAM（支持硬件奇偶校验），集成12bit 1Msps ADC（有效精度≥10bit）、1%精度高速振荡器及POR/PDR/LVD等模拟单元，支持2.0V~5.5V宽电压供电及-45℃~105℃工作时候的温度。 本文将介绍基于CS32F036Q设计的三个车身域控制器应用案例。 应用案例一 车载激光粉尘传感器 一般来说，奔驰的汽车会造成扬尘及尾气污染，汽车的车流密度越大，污染就会越严重。而车载座舱的空气较为不流通，极易沉积

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